起亚“进”、东风“退”?第三家外资控股合《he》资车企【qi】呼{hu}之欲出

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财联社(北京,记者 刘阳)讯,今、明两年,对于成立近30年的东风悦达起亚而言有些特殊。11月5日,业界有消息传出,东风汽车(600006,股吧)最快将于11月挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份;而据财联社记者了解,接盘方极有可能为意图在华谋求更大话语权的现代・起亚。

“如果上述消息属实,则东风悦达起亚将成为国内第三家由外资控股的乘用车合资企业。”有行业人士表示,随着2022年汽车产业政策中有关合资股比放开的时间节点的到来,不排除有更多类似的案例发生。在此之前,宝马、大众已先后控股了华晨宝马和安徽大众(原“江淮大众”)。

现代方面确有考虑

“(对于东风转让股权)不清楚。”在业界传出上述消息后,东风汽车官方仅予以了简短的回应。

与东风方面的语焉不详截然相反,现代中国却给出了较为明确的说法。“是有过这样考虑。”有现代中国内部人士对记者透露,现代不排除在股比开放后,在华成立控股公司的可能性。

据知情人士透露,东风退出东风悦达起亚的谈判于今年年中启动,起亚、悦达和东风汽车三方重新评估了合作前景,并很快达成了一致。据悉,今年8月东风悦达起亚的三方股东已在武汉签署了东风汽车退股备忘录。

“这件事虽然意外,但也在情理之中。”在业内人士看来,东风悦达起亚并非东风汽车的“嫡系”合资公司,只是一个东风参股企业。与东风有限、东风本田不同,在日常的管理中,东风悦达起亚也主要以韩方人士为主。“目前,挣扎了许久的东风悦达起亚已有回天乏术的感觉,在这种情况下,东风汽车抽身而出,也是一种及时止损的方法。”

资料显示,东风悦达起亚由东风汽车、江苏悦达投资(600805,股吧)、韩国起亚自动车株式会社共同组建,三方股权分别为25%、25%和50%,经营年限由1992年9月12日至 2022年09月11日。如今,这家由三方投资的合资企业,距合资营业期满只有1年的时间。

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事实上,东风悦达起亚在2015年也曾有过高光时刻,2016年更是达到销量巅峰的65万辆。但随后,东风悦达起亚2017年年销量缩水至仅35.95万辆,相比于2016年近乎腰斩。2018年,其销量小幅回升至37万辆后,2019年则再进一步陷入低迷状态,2020年东风悦达起亚销量24.9万辆;及至今年9个月,东风悦达起亚累积销售约13万辆,同比下滑超17%。

重返赛道尚需时日

销量的“高台跳水”,也拖累了母公司悦达投资的业绩。A股上市公司悦达投资10月23日发布的三季报显示,今年第三季度,东风悦达起亚导致前者投资收益较上年同期减少0.78亿元;今年前三季度,这一数字为1.52亿元。

面对逐年下滑的销量,东风悦达起亚也曾展开过自救。2019年11月,由于工厂产能严重放空,东风悦达起亚将一工厂进行了升级改造,代工生产华人运通旗下的首款车型高合HiPhi 1。

“赶在合资合同到期的前一年,收获这样的成绩想必股东三方内心各有煎熬。”前述业内人士表示,在销量好的年代,股东三方尚能和平议事,但在销量暴跌、财务亏损的时候,就容易产生纠纷。“2022年恰是乘用车合资股比限制的一年,如果能够借助股比放开的机遇,收购东风的25%股份,现代方面以达到对合资企业的绝对话语权。”

今年4月,现代・起亚举办的“再飞跃 更中国”战略发布会,表明了其继续深耕中国市场的决心。“中国是现代・起亚集团全球最为重要的市场之一,我们将继续加大对中国市场的支持力度。”彼时,现代汽车集团(中国)社长李国光表示。

东风悦达起亚作为现代・起亚在中国市场战略的重要承载方,也正式发布了新十年的中长期战略方向和发展愿景,以加速转型升级,重回主流赛道。根据规划,2022年,东风悦达起亚将推出两款改款车型、一款全新SUV车型。未来,则会针对现有车型推出混动版,并推出全球电动车,从多渠道强化起亚品牌高端化的定位。

更大的自主决策权及产品高端化能够拯救积重难返的东风悦达起亚?或许只有市场才能给出答案。

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  • 评论列表:
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     发布于 2021-12-03 00:22:03  回复
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     发布于 2021-12-03 00:22:12  回复
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