当前位置:主页 > 承德科技 > 文章内容

chia矿机(www.chia8.vip):挪威卖车,照搬海内模式,蔚来前方是不是坑?

日期:2021-05-11 浏览:

文| AI财经社 胡简

编辑|史今

5月6日,蔚来在上海宣布挪威战略,宣布正式迈出进军外洋市场的第一步。在挪威市场,蔚来将首推ES8,预计今年9月在当地开启交付,旗下首款轿车车型ET7也将在明年正式进入挪威市场。根据出海设计,明年蔚来还将开拓除挪威以外的五个外洋市场。

除了交付ES8,中国市场之外首个蔚来中央将于今年三季度在挪威首都奥斯陆开业,蔚来欧洲版充电舆图和4座第二代换电站将投入运营。预计2022年全挪威还将有4座蔚来空间、12座换电站建成。作为蔚来社区和用户服务的主要组成,NIO App欧洲版将于今年秋季上线,蔚来原创设计生涯方式品牌NIO Life也将在挪威推出。

值得注重的是,随同着蔚来以挪威为起点开拓外洋市场,其在海内市场怪异的商业模式也将一并“出口”,包罗在当地确立直营系统、基础设施、服务系统、社区运营系统等等。

这意味着,至少在未来对照长的时间内,蔚来或将遭受更大的谋划亏损,而尚未在海内市场实现盈利的商业模式,也一定将迎来“全球化”的大考。

抢滩挪威

北欧五国之一的挪威,地处斯堪的纳维亚半岛西部,是西欧最大的产油国和天下上第三大石油出口国。2009年以来,挪威政府最先鼎力推广电动汽车和推进充电网络等基础设施建设,这使得国民经济重点依赖石油出口的挪威,本土局限内电动车却备受迎接,现在电动汽车渗透率居全球第一。

最新数据显示,住手4月,今年挪威新能源汽车注册量到达40309辆,同比增进45%,市场占有率到达81.5%。凭证中汽协数据,2020年中国新能源汽车销量136.7万辆,占整年汽车总销量(2531.1万辆)的5.4%。挪威汽车消费市场对新能源汽车的接受度可见一斑。

事实上,将“智能电动汽车”卖到挪威,蔚来并不是第一家。

2020年6月,同为造车新势力前三强的小鹏汽车率先宣布进军在挪威。数据显示,自9月开启交付以来,小鹏汽车在挪威半年销售了309辆小鹏G3。

不仅是挪威,随着欧盟环保律例、新能源汽车津贴政策的出台,欧洲成为新能源汽车的下一战场。凭证EV Sales统计,只管2020年全球汽车市场遭受疫情重创,但新能源汽车销量逆势上涨,其中欧洲市场异军突起,以142%的同比增速,成为与中国并列的全球最大新能源新车销售市场。该数据库预计,2021年欧洲新能源汽车市场仍将保持高速增进,新车销量有望突破200万辆。

在蔚来首创人兼CEO李斌看来,之以是首站选择挪威,不仅是由于挪威市场对电动汽车友好,还由于挪威市场“对照康健”――“市场总体对照平衡,高端车有挺多的,特斯拉、奥迪e-tron等都卖得不错,另有一些民众市场产物也卖得对照好。”数据显示,今年前四个月内,在挪威销量第一的民众ID.4市场占有率仅为5.4%,第二名特斯拉为5.2%。

市场竞争相对平衡的挪威,自然成为小鹏、蔚来等海内新造车企入驻欧洲甚至征战外洋的首个据点。

,

USDT交易所

U交所(www.payusdt.vip),全球頂尖的USDT場外擔保交易平臺。

,

被问到何时会从现在敲定出口模式切换到投资模式,李斌示意,若是在一个区域没有5万辆“不是很划算”,10万辆左右是相对来说对照划算的时间点。

蔚来出海准备好了吗?

另一方面,从ICU走出的蔚来,不仅乘上了资源市场的东风,谋划状态也有所改善。随着各项指标向好,拓展外洋市场似乎成为顺理成章。

在已往的一年多时间内,蔚来先是有合肥市政府“紧要输血”70亿,再是股价从几美元飞涨至当下的35-40美元区间。今年4月,蔚来更是好事不停。月初宣布第十万辆整车下线,月中牵手中石化结构换电站,月末宣布首期耗资500亿的新桥智能电动汽车产业园正式开工。根据设计,新产业园整车产能将达100万辆/年,电池产能100GWh/年,预计年总产值达5000亿元。

开工仪式上,李斌示意,目的是要打造一个天下级的智能电动汽车产业群,在规模、创新、人才、效率都做到天下级。这意味着,继续提高销量、开拓外洋市场是支持其产能增进的必须。

此外,最新销量数据显示,4月蔚来交付7102辆产物,同比增进125.1%;1月至4月时代交付27162辆,预计2021年第二季度交付量为21,000-22,000辆,虽然远不及行业“鲶鱼”特斯拉和黑马级“国民神车”五菱宏光MINI EV,但也最先跻身豪华品牌销量前十。

新桥智能电动产业园开工仪式越日,蔚来交出了2021年第一季度业绩:营收79.8亿元,同比增进481.8%,环比增进20.2%;毛利15.548亿元,环比增进36.2%;净亏损4.510亿元,同比和环比均大幅收窄;汽车销售毛利率为21.2%,综合毛利率为19.5%。在毛利率升至20%的同时,其研发用度环比下降17.2%至6.865亿元。

第一季度亏损4.51亿元的蔚来,现金贮备从2020年年底的424.5亿元升至475亿元。李斌在挪威宣布会上提到,“原来花钱太快,现在是有钱花不出去,也有点着急”。除了示意今年希望能支出50亿的研发用度,李斌还称,只有发展很慢的公司才会把盈利当成更主要的事情,相比宝马在一季度20万辆的销量,蔚来销量仅为前者的10%,因此“照样会把生长作为最主要的偏向”。

商业模式将迎挑战

差异于小鹏在挪威的经销商战略,蔚来将在挪威接纳基础设施先起,直营直销,直接服务用户的模式。用李斌的话来说,和用户直接地毗邻是“整个事情的基本”,不光要卖车,更希望打造一个以车为起点的社区。在中国,作为蔚来主打卖点之一的用户运营带来了行业效应,包罗北汽极狐、东风岚图等在内的传统车企新能源品牌均纷纷仿效。但对于喜欢独处、被形容为有“社恐”的挪威人来说,这种打法是否足够本土化,尚待验证。

此外,在订价战略上,李斌示意总体会思量运费、关税等因素,“毛利率基本和中国持平,这是一个基本原则。”对比中挪两国人均收入,中国2020年人均收入首次突破1万美元,2019年挪威的人均收入为8.6万美元。这意味着,在500万人口规模的挪威,蔚来的产物订价既需要有优势,又必须足够笼罩一定的成本和用度,保证毛利率在20%左右。

值得注重的是,蔚来的换电模式在挪威也将接受本土化磨练。据Statista数据,住手2020年,挪威有充电站1.6万个、注册电动车40万辆,二者比例是1:25;住手2020年6月尾,中国公共充电桩55.8万个,2020年中国新能源汽车保有量492万辆,二者比例是1:8.8。看似比海内稀缺的公用充电桩系统下,挪威电动车人均保有量却全球第一,或许与家用充电桩的普及不无关联。在海内能大大缓解“里程焦虑”的BaaS,是否能在挪威16座在建的换电站上被验证,也值得考察。

更主要的是,只管财报向好,蔚来在2021年第一季度甚至确立以来,并没有实现盈利。即便蔚来在Q1调整后净亏损(非美国通用会计准则)为3.546亿元,销量2万辆意味着单车亏损为1.773万辆。较之以往大幅下降亏损情形,不久又将肩负出海带来的大笔服务投入和基础设施建设投入。

有业内人士曾指出,被蔚来视为差异化竞争力的“服务”,是否能使蔚来实现盈利和自我输血,这一商业模式还没有被验证,“卖得越多,服务也越多,盈亏平衡点在那里,现在还没有泛起。”

不外,在李斌看来,蔚来的原则是“希望整车有合理的毛利,而服务在有对照大的用户规模之前都是”赔钱的”。“蔚来整车毛利反而比整体毛利要高一些,这也说明蔚来服务是赔钱的。”他坦承。

Filecoin行情

Filecoin行情官网(www.ipfs8.vip)是FiLecoin致力服务于使用FiLecoin存储和检索数据的官方权威平台。IPFS官网实时更新FiLecoin(FIL)行情、当前FiLecoin(FIL)矿池、FiLecoin(FIL)收益数据、各类FiLecoin(FIL)矿机出售信息。并开放FiLecoin(FIL)交易所、IPFS云矿机、IPFS矿机出售、租用、招商等业务。